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维特尔和汉密尔顿预计奥地利将再次展开激战

时间:2018-07-09 11:03 文章来源:www.xdaoke.com 作者:极速赛车 点击次数:

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因此,塞巴斯蒂安·维特尔和刘易斯·汉密尔顿之间已经埋葬了斧头,两名男子准备从巴库继续前进,因为本周末他们将在奥地利举行第九轮比赛。
维特尔道歉 - 主要是汉密尔顿,也是国际汽联和“所有观看比赛的人。”尽管争论将继续激烈,但他是否因为故意驾驶安全车驶入梅赛德斯车队而受到了相应的处罚这是昨天的新闻,本周末将会写一个新篇章。

红牛圈应该适合法拉利SF70H和梅赛德斯F1 W08,而且预计两者将会接近尾声。
 
赛道的第一部分,从起跑线上升到现在转弯1的老Hella Licht弯道,以及长时间沿着Turn2转弯到3转,汉密尔顿和尼科罗斯伯格在去年争夺领先优势时发生了着名的撞击,然后随后的第4轮,都是最大的咕噜声。在长直道上,速度接近330公里/小时的八档。
 
赛道的其余部分更具技术性,并且非常重视制动力和牵引力。
 
斯皮尔伯格为每个团队的能量回收系统提出了最严峻的挑战之一。它非常短,长度为4.318公里 - 但在ERS值上也非常高。它是一种高功率灵敏度电路,具有较少的转角,多个直线以及多个加速和制动力矩,并且会增加燃料消耗。但真正的诀窍是让混合动力系统最大化其收获和部署潜力。
 
在这条赛道上,车手们需要抓住每一个机会。但他们正在经常部署额外的电力。在68秒的圈速中使用33.3秒的提升,他们可以利用额外的力量获得近50%的一圈 - 只要他们做对了。
 
正确地管理这一点可以在攻击或防御时发挥重要作用。驾驶员必须确保他们有足够的混合动力来优化他们在第一部门的峰值速度,长时间爬升至第3弯道。此时电能太少会使他们极易受到攻击。
 
由于斯皮尔伯格的高度比大多数F1场馆高,因此低气压会给动力装置带来不同的压力并影响整体效率。虽然高度对基线ICE性能有显着影响,但电力不会受到不利影响 - 使混合元件更有效,混合工作循环更为重要。
 
梅赛德斯在过去两场比赛中排位赛中占据优势,但法拉利的比赛速度在两者中都相似,这表明虽然银箭已经解决了本赛季早些时候的一些轮胎使用问题,并提高了他们的排位赛表现,在比赛当天,两辆车保持均匀匹配。

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