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里卡多在摩纳哥的第一次训练中领先红牛一对二

时间:2018-08-09 17:35 文章来源:www.xdaoke.com 作者:极速赛车投注 点击次数:

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极速赛车投注 - 里卡多在摩纳哥的第一次训练中领先红牛一对二


传统上,前两场练习赛将在周四在摩纳哥进行,周五将在一级方程式赛车中进行一天没有赛道。


在周末开始的时候,红牛车队在本周末的表现非常受欢迎。巴塞罗那的最终部门放缓 - 这确定了步伐。
 
Verstappen在比赛的大部分时间里都是最快的,但随后在Ste Devote锁定了 - 转弯1 - 并且发现了他的轮胎,限制了他的跑动。里卡多能够比他的队友完成更多的里程,并使用新的超软复合轮胎以1m12.126s最快地完成比赛,在此过程中创造了摩纳哥新的单圈记录。
 
单圈时间比Kimi Raikkonen上赛季的杆位努力快了0.052秒,其中很大一部分归功于新的更柔软的轮胎。
 
在他的错误之后,Verstappen以1分12秒80的成绩获得第二名,但他可能因为重新加入赛道而受到惩罚。当塞巴斯蒂安·维特尔接近1号弯时,荷兰人从决胜区逆转,随着红牛出现在赛道中间,维特尔被迫切入第一个弯道。
 
刘易斯·汉密尔顿是梅赛德斯的第三名,也是里卡多时间的0.354秒,这是红牛队唯一的另一个接触距离。维特尔排名第四,但由于红牛占据主导地位,赤字超过0.9分,而基米·莱科宁在队友中排名第五。

第六名是卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz),雷诺车队在球队称之为“相当积极”的比赛结束时,Valtteri Bottas - 米卡·哈基宁(Mika Hakkinen)头盔设计 - 排在塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez),罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)和谢尔盖·西罗特金(Sergey Sirotkin)之前。
 
虽然格罗斯让是在游泳池第二部分内侧刷墙的众多车手之一,但是Sirotkin有一个更大的时刻是唯一一个严重损坏他的车的车手。俄罗斯有一个奇怪的时刻,当他直接碰到坑内侧的墙壁 - 似乎没有足够的余量来容纳宽后轮胎 - 并且得到了一个右后方的穿刺,一瘸一拐地回到维修站。

尽管Sirotkin的失误有些代价,他仍然能够在前10名中完成并完成40圈 - 只有Brendon Hartley(46)和Lance Stroll(43)管理更多 - 而迈凯轮的技术问题让Fernando Alonso花费了大量的赛道时间。
 
阿隆索抱怨他的线控制动系统在早期运行时感觉不对,他回到维修站后仅用了五圈就调查了事故。作为检查系统的工作的一部分,需要移除地板,并且他在最后的15分钟内仅返回赛道,最终在第17名完成了16圈。
 
所有的车手都使用了超高速轮胎,最好的时候是Toro Rossos,第12位是Hartley,第二位是皮埃尔·加斯利第14位,而Kevin Magnussen也只是在他的会议开始时才使用了超声波。哈斯车库仅用了7圈就出现了疑似注射器问题。

补充 - 梅德兰:绘制阿隆索的下一步行动

极速赛车投注 - 梅德兰:绘制阿隆索的下一步行动

12个月前,费尔南多·阿隆索是赛车运动中最大的故事。目前的一级方程式车手错过了F1赛季最具代表性的比赛,以便首次尝试印第安纳波利斯500,这与赛车故事一样大。



 
现在,他回到摩纳哥的汽车能够与一年前的成就完全一样。迈凯轮将瞄准前三名球队中最好的休息状态,第七名的成绩与他的目标一样高。
 
“这是一个不同的,非常独特的布局和周末,但与此同时,这里并没有太多惊喜,”西班牙人周三表示。“从来没有一个中场球队赢得比赛,或者一支小队赢得比赛或杆位的地方。
 
“摩纳哥总是有很多期待,但它始终是梅赛德斯,法拉利或红牛的杆位。这六位车手中有三位在上一版中登上了领奖台,我认为它会再次相似。“
 
考虑到摩纳哥是这项运动最令人难忘的比赛场景,阿隆索并不总是在他说话之前思考 - 想想Olivier Panis在1996年为Ligier赢得胜利 - 而塞尔吉奥佩雷斯则在印度力量的领奖​​台上两年前在这里。但他有一点意见。
 
这是前三名和其他人之间的差距,即使在摩纳哥,也几乎没有可能出现重大挫折。对于迈凯轮来说,这不应该是这样的。今年,这支队伍配备了雷诺动力部队,原本打算在前线争夺领奖台。常规胜利或冠军挑战总是可能过于期待,但摩纳哥本来可以成为最好的结果。
 
相反,只有一次Q3亮相,而雷诺在车队冠军争夺战中排在第四位的迈凯伦之前,而哈斯似乎还有更快的赛车。因此,不仅仅是本周末的摩纳哥大奖赛,阿隆索的目标必须是现实的,这是整个赛季。

去年在印第安纳波利斯,阿隆索可以获胜,他知道这一点。他获得的机器,他所拥有的支持,工具都很有可能赢得比赛。他现在已经五年没能在F1中说同样的话了。
 
阿隆索明年有合同,但当被问及他明年的选择是否仅限于迈凯轮时,他回答说:“我不知道。
 
“现在考虑这个问题还为时过早。我没有花一秒钟思考这个,夏天之后我会决定。“
 
这表明需要做出决定,你可能会期待我说他应该离开迈凯轮。但我不会。
 
阿隆索应该留在迈凯轮 - 只是没有参加F1车队比赛。
 
首席执行官扎克·布朗毫不掩饰他希望与迈凯轮分道其他赛车类别,这表明印第安纳波利斯去年是全职IndyCar承诺的先驱。
 
“迈凯轮在其他形式的赛车运动中有着悠久的历史,无论是CanAm,IndyCar,我们赢得了勒芒,所以这就是世界耐力赛(锦标赛)的新规定,我们参加了这些会议,回顾那看起来像什么,“他最近说。
 
“我们是勒芒品牌的粉丝。我们去年做了Indy 500。这是在适当的情况下......北美对我们来说是一个重要的市场,我们是IndyCar赛车的忠实粉丝,所以我们看一下[在F1中]的预算上限以及你如何管理它,看看其他形式的赛车是我们正在考虑的事情。“
 
新的WEC规则最早要到2021年才能生效 - 与F1规则和上述预算上限的下一个重大变化相同 - 但IndyCar是一个更直接的前景。
 
正如RACER已经报道的那样,早在2019年,安德雷蒂的全职合作就有可能,如果它结合在一起,阿隆索应该领先。
 
今年我不认为印第安人的转换对费尔南多来说是正确的。他显然非常渴望加入他目前拥有的两个F1世界锦标赛,而且动力装置供应商的变化意味着他只需看看迈凯轮如何以新的姿态出战。如果他转投IndyCar然后看到他的前F1车队赢得比赛,他就会被踢掉。

但明年,作为迈凯轮的一部分,这是正确的举措。他从F1公司获得的证据是,该车队在不久的将来无法赢得比赛,而他在2021年之前赢得第三世界冠军的唯一方式就是梅赛德斯,法拉利或红牛。
 
阿隆索没有一支球队可以参赛,所以他很可能在接下来的三年中很少有机会赢得冠军。
 
但是2021年有机会重置,迈凯轮和雷诺是两支最有利于利用这个机会打破当前三大优势的球队。到那时,阿隆索将是39岁 - 在赛季中期转为40岁 - 所以现实他需要已经在这两支球队中的一支已经到位,如果他打算投篮的话。
 
对于阿隆索或他的声誉来说,在未来三年内争夺第七名是没有好处的。迈凯轮可能今年没有为他提供足够好的F1赛车,但在IndyCar,去年的经验告诉他,横跨大西洋的举动将使他有更高的机会定期获胜并争夺冠军头衔。
 
他的丰田WEC席位代表两次赢得勒芒的绝佳机会,2019年和2020年在美国的比赛将为他提供一个更好的机会,在他追求三冠王的同时增加Indy 500冠军头衔。在F1。
 
当然,他会在已经建立的球队中获得更好的机会,而不是新的设置,但他在迈凯轮的地位和影响意味着他可以带头一个新的冒险 - 带来重大关注 - 然后回到如果迈凯轮迈出了一大步,那么2021年的大奖赛就会大放弃。
 
如果它没有在F1中取得进步但是他的Indy痒,那么可能会有一个迈凯轮WEC项目在他职业生涯的那个时刻参与进来。阿隆索可以有效地选择他想要参加比赛的三个类别中的任何一个,所有这些都无需关闭其他类别。
 
跳船是阿隆索在他的职业生涯中经常在错误的时间做的事情。而不是重复那个错误,这是在不同的海上航行同一艘船的最佳时机。

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