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里卡多在摩纳哥大奖赛中战胜了PU问题

时间:2018-08-09 17:18 文章来源:www.xdaoke.com 作者:极速赛车直播 点击次数:

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极速赛车直播 - 里卡多在摩纳哥大奖赛中战胜了PU问题


整个周末澳大利亚人都处于主导状态,并且在比赛开始三分之一后开始报告失去动力并且放慢速度之后看起来很舒服。


当被问及他能做些什么时,里卡多被告知要保持他的驾驶顺利,但问题- 后来被证明  是MGU-K失败 - 不会改善,让他在比赛剩下的时间里受到阻碍。

幸运的是,里卡多已经完成了他的一次进站,转而使用超软胎,并且正式成功阻止了塞巴斯蒂安·维特尔的早期挑战。虽然维特尔意识到了这个问题,但他也不得不考虑长时间管理他的超声波 - 许多车手正在努力解决这个问题 - 而且在摩纳哥的超车难以找到方法。

 
维特尔最终从来没有做出过重大尝试,并且有时他的镜子充满了刘易斯汉密尔顿的梅赛德斯,因为前五辆赛车落后于里卡多。汉密尔顿最为直言不讳地关注他的超级赛事直到比赛结束才进行,并且在78圈比赛的第12圈进站,但最终回到了第三名,并在比赛结束时击败了基米·莱科宁阶段。
 
莱科宁为公司提供了Valtteri Bottas,第二轮梅赛德斯在第一轮进站时选择了超级飞机,并且比他前面的四辆车更好,但无法利用他没有赛道位置的更好的橡胶。
 
虽然前五名是相当游行的,尽管问题导致比赛紧张,但是Max Verstappen提供了一些动作,他从第20位上升到第九位,并以第九名完成了超车。
 
Verstappen在比赛后期与前队友Carlos Sainz进行了一场精彩的比赛,最终在Nouvelle Chicane的一次强势击球中超越了雷诺,当他试图转弯并逃离管家的任何动作时,他们在路缘上弹跳。红牛车手随后关闭了皮埃尔·加斯利和尼科·胡肯伯格 - 分别以第七名和第八名战胜埃斯特班·奥康,但他们选择不采取行动。
 
这是一场令人印象深刻的表现,但周六他在FP3的撞车事故使得Verstappen无法参加排位赛,而荷兰人将在红牛队成为该赛场的赛道上错失良机。
 
塞恩斯  - 在最后一段时间内释放了队友霍肯伯格,因为第二次雷诺在他唯一一次进站时选择了超级球员 -比马库斯爱立信领先10分,瑞典人在比赛中被提升了两个位置。爱立信队的队友查尔斯·勒克莱克正在追赶布兰登·哈特利,当时明显的刹车问题让他在最后几圈的时候在Nouvelle Chicane的红牛角球后面冲了一下,让两辆赛车都退出了比赛。
 
哈特利一瘸一拐地回到维修区,并因后翼损坏而退役,只需要虚拟安全车来清理碎片。这仍然为Ocon带来了一些令人担忧的时刻,Ocon在VSC后面过度刹车并且在重新启动时遇到了问题。但他能够阻止Gasly,Hulkenberg和Verstappen落后。虽然大部分位置在比赛期间保持不变,但是奥康的队友塞尔吉奥佩雷斯是一个失败的车手之一,当一个缓慢的进站使他退出前10名。
 
在赛道上,在比赛的大部分比赛中有一辆法拉利车队,Ricciardo在VSC击败维特尔和汉密尔顿之后能够建立一个更舒适的超过三秒的差距,让每位车手在本赛季各获得两场胜利。这是一个澳大利亚人的救赎案,他两年前在摩纳哥获得了杆位,并且似乎在摩纳哥取得了胜利,当时红牛队的停球失误使他落后于汉密尔顿,并使他失去了胜利。
 
除了哈特利和勒克莱尔之外,费尔南多·阿隆索是唯一一位未能完成比赛的车手,因为他遇到了变速箱问题并且不得不分开他的迈凯轮。对于威廉姆斯来说,还有一场噩梦般的比赛,谢尔盖·西罗特金在第16名和兰斯队第17名 - 最后一名选手 - 经历了无数次进站和失误之后。

补充 - 国际汽联现在对法拉利ERS表示满意

极速赛车直播 - 国际汽联现在对法拉利ERS表示满意

根据赛事总监查理·怀廷(Charlie Whiting)的说法,FIA现在对法拉利的ERS在摩纳哥大奖赛上经过仔细审查后遵守一级方程式技术法规感到满意。


 
担心该团队独特的电池布局可能使其绕过FIA传感器并超过MGU-K可以部署的120kW限制,导致管理机构分析摩纳哥实践中的情况。虽然这位话题是在一位前法拉利工程师加入梅赛德斯之后提出的,但Whiting坚持认为这个问题一旦成为公众知识就被吹得不成比例。

“我们在巴库遇到了一些难以解释的问题,我们与他们共同努力,”Whiting说。“第2.6条规定中有一些内容表明,竞争对手有责任满足国际汽联的要求,他们的汽车始终遵守,而且他们很难满足我们的要求。
 
“在这里,我们现在感到满意,而且这一切都是如此。通过像野火一样穿过围场的未经证实的猜测加剧了这个问题。“
 
Whiting表示,FIA只是密切关注法拉利的一部分,就像它经常对空气动力学项目上下一样。
 
“如果我们有一个很难的案例,我们就会去见管家,但因为这是一个更复杂的事情,所以很难理解,”他说。
 
“除了它更复杂之外,我们所做的任何其他事情都没有什么不同。在巴库之后它变成了一个问题,因为这个词已经出现了,但对我们来说,它只是一个检查和检查事物的例子 - 就像我们做的车身和翅膀一样 - 而且就这些事情而言,就我们而言并没有什么不同关心。
 
“它的不同之处在于需要更长的时间才能达到最低点。在过去,我们遇到了与地板有关的问题,可能需要两到三场比赛就能完成。有了法拉利,它的系统远比其他人复杂得多。我们在数据中看到了一些我们无法解释的事情。
 
“他们在硬件方面没有运行任何不同的东西,尽管我们将来可能会这样做,以使其更容易。我们在这里制定的是一种方法,我们可以在不使用额外传感器的情况下建立它,但如果将它们纳入未来的设计中会更容易。“

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