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F1 2018大幕落下但美邦人的改进才方才滥觞

时间:2019-01-30 10:02 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  新掌门美邦人切斯-凯里治下的F1,改进力度看起来max。不外,正在赛季尾声,动作观众的你会何如评判,自正在媒体让F1“脱英入美”的改进呢?

  这真相是一场百日维新的变法,仍是可以扼守旧者和得利者踢出局的大革命?抑或是像英邦的名誉革命相似,革了里子,给扫数人留结束面,皆大得意?咱们沿路来看看吧。

  固然汉密尔顿正在一个月前的墨西哥大奖赛上只获得了第四名的收效,但这足以让积分358分的他卫冕本赛季的F1车手总冠军。和昨年相似,本赛季的冠军思念同样正在倒数第三站就发布终结。

  对待法拉利和跃马的车迷来说,这又是衰弱的一个赛季——梅赛德斯的垄断依然接续了5年。这几年里,F1的精美水准和玩赏性事实何如,每个体内心都有一杆秤。

  对待F1的新管家自正在媒体和切斯-凯里来说,思要把F1这个填塞着好处和权柄的体育贸易同盟,真正打酿成一个American League,仍旧任重而道远。

  2016年尾,自正在媒体赞助以44亿美元从CVC集团手中买下F1这项赛事的版权(33亿欧元)。本赛季是自正在媒体运营F1的第二个赛季,伯尼的影响力慢慢没落,新掌门人切斯-凯里发轫对F1根据本身的丹方抓药。

  对待F1这一项古板而保守的赛事,思要接纳一刀切的宗旨做出大改动,并不实际。自正在媒体接纳的措施是先从外部细节发轫:去掉赛车女郎,改用赛车男孩。这个变动自己并不影响各方好处,却是一个凸显自正在媒体“主权”和保存感的手脚。这一昭彰带有美邦人“政事精确”主睹的变革,给F1这项男人占绝对众半运动正在德行层面加分不少。

  另一方面,自正在媒体弃用了F1那运用时分长达23年的老logo,并显示“新的logo代外新的时期,加倍适合数字和挪动端的时期,更有利于推行和流传”。

  值得防备的是,北美四大同盟从未变动本身的logo,贸然将环球体育墟市中最具辨识度的品牌Logo之一方便变动,这个手脚自己具有很大的危急。自正在媒体采取揭竿而起的紧张起因仍旧是要将F1打上本身的标签,剥离过去人们对待F1老旧的认知和其掌门人伯尼所带来的暗影。

  当然,变革不唯有logo——正在本赛季,F1推出了全新的OTT效劳,F1 TV 动作旗舰付费订阅产物,正在每站角逐的周末供应英、法、西、德四种说话诠释的直播流效劳,涵盖自正在演习、排位赛和正赛,以及消息宣告会、赛前和赛后采访、扫数的垫场赛。除此以外,车迷还能看到1981年以后少许从未露面的角逐画面和珍惜的史册原料。

  这项效劳无疑是针对时下用户的收视民风做出的一项紧张添加,自正在媒体的目的之一即是把F1 形成像NBA云云的环球化的同盟。效劳无邦界,让年青人更轻易的收看F1是来日F1墟市能否不绝发展的合节身分。

  以上几点,都是自正在媒体正在赛季初做出的少许改进办法,这些办法有的让车迷叫好,有的又惹起一片骂声。但归根事实,并没有动围场内真正好处投合者的奶酪。

  正在本赛季中期,自正在媒体发布了2021赛季的改进偏向,个中引入预算帽限定车队预算是最紧张的一项蜕化。固然并未发布预算帽的切实数字,但据局部媒体报道,正在聚会上所发布的数字为1.5亿欧元。

  这个数字很昭彰会让以法拉利、梅赛德斯为首的大车队觉得不满。正在过去几年中,梅赛德斯和法拉利等厂商车队每一年预算切近4亿欧元,沃尔夫的话代外了厂商车队的众数主睹:“动作厂商,咱们正在动力单位上的研发实践加入原来也援救了其他车队。以是对待大车队来说,这个数字实正在是太低了“。

  其次则是奖金分拨轨造,这项轨造向来是导致F1各车队预算贫富差异过大的起因之一。正在伯尼时期,伯尼与几大厂商车队站正在了统一阵线上,大车队得回了充分的会道体验和资源,这块“奶酪”看似动不得。减少开支与车队得回的利润分成精密投合,开源和俭约是等式的双方。

  对待自正在媒体来极速赛车论坛说,最大的寻事是促进一项略微公允的收入机合,以确保耗资重大的厂商车队可以生活。因此第一步必定是减少开支,随后是何如设定一项可以依旧每一支车队康健而红利的办法,当然也包含让自正在媒体本身得益。

  大车队指望可以根据本身的喜欢用钱,然后让F1的扫数者对此实行补贴,但这种形式依然不大概接续下去。自正在传媒指望来日的车队本钱是可预测且安祥的,而收入分拨体例可以补充本钱,云云车队才可以长远地玩下去。

  但这将是一个极其繁重的寻事,由于车队务必知晓事实可以得回众少收入,才调确定本身要花众少钱。这就像给同盟设定了一个硬工资帽,任何车队都没有特权来超过。方今的美邦四大同盟中,NFL和NHL恰是正在这种工资帽轨造下运作的。

  实践上,这并非F1初度提出预算帽的观点。跟着厂商车队与个人车队之间预算差异的扩展,“三大车队”与中逛集团的发挥差异随之增进。预算帽的引入能够援救小车队拉近与大车队之间的隔绝,让角逐更为精美、思念更强。

  当然,思要让大车队付出云云的价钱,自正在媒体也得要有舍不得孩子套不住狼的打算。正在他们发布的F1来日远景中,“F1独有的史册性特权及尊荣,务必接续获得招认,也付与赛车以及引擎供应商年进出持“这一实质被不少人解读为对法拉利云云的创始会员的一种包庇和特权。这也是两边可以正在新赞同下杀青妥协并彼此做出的让步。

  正在赛车运动中,因为自己职能的差异很是大,这不只让角逐的思念失色了不少,也让不少车手暮气沉沉。

  两届寰宇冠军、车迷中人气极高的西班牙人阿隆索离去法拉利加盟迈凯伦之后,众年来受困于车的职能和安祥,不只使他无法冲锋寰宇冠军,连上一次颁奖台都成了黄粱一梦。本赛季之后,他将离去了建造17年的舞台,来日或将转站印地500。

  而另一位高龄寰宇冠军莱科宁结尾与法拉利的合同加盟索伯。后舒马赫时期的第一批巨星逐渐老去衰弱,围场里急需新人上位,用收效和发挥取得车迷的认同。

  毫无疑难,F1须要巨星。像红牛的维斯塔潘、方才加盟法拉利的勒克莱尔这些后起之秀固然都发挥不错,但他们照样须要正在汉密尔顿这些前代眼前说明本身的能力。

  改进实行的同时,扩张也是务必的。越南大奖赛依然确定插手2020赛季的F1赛历,早正在伯尼时期,就曾搜求过越南举办角逐的谋略,但由于韩邦站的衰弱和印度站的流产,骄横的英邦人对亚洲赛事能否长远安祥的举办持急急可疑立场。

  自正在媒体入局后,越南站得以回生,成为了F1易帜后首个新插手的赛事。而本赛季之中也曾传言美邦迈阿密和丹麦哥本哈根用意进入赛历,对待美邦人来说,角逐自然是越众越好,特别是正在新兴的亚洲墟市。

  而欧洲的很众赛道由于举办F1入不敷出是伯尼时期就遗留下来的题目,而这一题目极速赛车论坛正在自正在媒体看起来,目前也没有什么上策能够办理。咱们很有大概正在来日的1-2年离去银石云云代外着赛车运踌躇篮的经典赛道。这项有着68年史册的运动,最终很大概要正在钱和更大的墟市所前垂头。

  而英邦银石、德邦霍根海姆纽伯格林、意大利蒙扎和巴西因特拉各斯等与F1的合同将正在2019年之后到期,能否顺手续约尚未可知。

  另外,本年4月生态圈也曾报道过,F1一级方程式锦标赛官方确定推出正式的F1 Esports电竞联赛,除了法拉利以外的扫数10支车队都邑悉数组修电竞分部参与,角逐项目为Codemasters旗下作品《F1》。

  从过去的赛季来看,自正在媒体指望给F1带来一个均富,配合起色、众极化竞赛的情况。理思是好的,但各车队终于要为了本身的好处着思,法拉利就曾一度以退出压造美邦人订立城下之盟。

  但倘若真的遗失了人气最旺的车队,自正在媒体空有F1的架子和招牌又有何用?自正在媒体让F1“脱英入美”的改进真相是一场戊戌变法百日维新,仍是可以像法邦大革命相似扼守旧者和得利者踢出局?抑或是像英邦的名誉革命相似革了里子、给扫数人留结束面,皆大得意?

  方今,隔绝《协和赞同》到期的2021年越来越近了,咱们也许很疾就能知晓谜底。

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