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高功能轮胎底细是奈何炼成的?

时间:2018-10-06 11:03 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  原题目:高职能轮胎原形是奈何炼成的? 9月份,萝卜陈述应邀赶赴日本茂木町赛道,举办米其林赛事勾当的体

  9月份,萝卜陈述应邀赶赴日本茂木町赛道,举办米其林赛事勾当的体验,我也有幸正在赛道中实质驾驶到了Clio和F4赛车。

  可是比拟少许其他媒体纪行式的体验,我感觉这回和米其林官方工程师相易的,合于轮胎赛道安排的理念,反而干货许众,值得好好提及!以是就这回和民众聊聊米其林Pliot Sport 4S高职能轮胎的机遇,也和民众聊聊,一款高职能公道轮胎正在各方面正在安排上的取向题目!

  起首正在第一点要和民众聊的,便是合于轮胎的扁平比(高宽比)。普通而言,扁平比越小的车型,正在急速行驶以及极限操控的光阴,相对而言轮胎形变越小,反应越疾,而且因为形变形成的能量耗费也就更小。

  以是目前方向于职能取向的车型,越来越偏向于采用更大尺寸的轮圈,更低扁平比的轮胎,这是一个遍及的趋向,更况且更大的轮圈也容易塞下职能更好的刹车编制。

  而米其林鼎力增援的Formula E电动方程式,采用PilotSport EV系列轮胎也是主流的18寸轮圈安排,这也更逼近于把赛道工夫急速转化为民用。

  正在这里不行不提及一个反例,便是F1逐鹿所采用的轮胎,往往都是轮胎尺寸很厚,但轮圈却极端小。

  本来这里有许众繁杂的成分,网罗工夫垄断的汗青出处,乃至尚有坊间撒播的小道音尘,所谓的“更厚的胎壁便于更好的显示轮胎品牌LOGO”,但这些本来都并不是厉重出处。

  最厉重的是,F1赛车的车重极端轻疾,并没有大尺寸刹车卡钳的恳求;况且因为极速过高的题目,实质上F1赛车通过气氛动力学套件得回的下压力极大,而减震编制又和纵向力学分拨简直没什么合联,也就恳求更厚重的胎壁去应对这种反差极大的情状。虽然相对而言,Formula E的极速并没有F1那么的高,但通过工夫的提高,能实行如此的扁平比,也是一个很大的冲破。

  第二个题目,比拟更极致而且能够按照气象及时转换的赛道轮胎,高职能公道胎真相绝大无数功夫如故要正在公道上行驶(按照米其林Pilot Sport 4S的官方工夫证据,取向是80%公道,20%赛道),以是务必也要有统筹干湿道面再现的才气。

  这一点本来比拟容易判辨,所谓干地职能,那自然是要更大的抓地面积,尽量少(乃至统统没有)斑纹;而湿地排水职能,则厉重是仰仗纵向和横向斑纹安排,尽或者疾的刺破水膜,两者统统是冲突体。以是大局限厂商的治理计划都是,干地和湿地斑纹联合,米其林的Pilot Sport 4S也是云云。

  值得防备的是,这种安排根本上都是湿地斑纹位于轮胎内侧,干地斑纹位于轮胎外侧,由于正在实质的弯道操控中,外侧负责了大局限压力,更高的极限职能务必做正在这里。

  同时,当车辆正在湿滑道面过弯时,车辆的离心力亏损以让轮胎抵达干地行驶时同样的倾斜角度,此时会有更众的轮胎内侧胎面与地面接触,以是要是胎面内侧具有防滑成效的话,正在湿滑道面上车轮便能得回更强的抓地力了。其它,正在轮胎自己配方上,也能通过扩充吸水职能,而得回必定湿地职能的晋升。

  第三个题目,和民众一块聊聊合于轮胎温度的局限,这也是高职能公道轮胎正在安排上极端厉重的一点。这里所谓的温度局限,并不是指热熔胎必要暖胎这类工作真相Pilot Sport 4s这种公道胎是不必要过度思虑最佳就业温度的,不然关于公道行驶而言,每次出行还必要暖胎,太烦杂也太告急了。

  而“温度局限”是指正在区别驾驶条款下,所有轮胎区别部位温度的均匀化。简而言之,更均匀的温度,意味着更平均的应力分散。即使与最原始的斜交轮胎比拟,现正在普及的子午线轮胎一经极端安静了,但正在高速行驶的条款下,如故会由于G值的由来发作圆周耗费,也便是主题的突出形变,一朝形变会发作高温区,也就意味着抓地面积的改观和轮胎职能的耗费。

  别的,正在弯道情状下,也容易呈现最外侧高温的蚁集,这也意味着应力分散的不屈均。正在这方面,Pilot Sport 4S也通过配方优化和内部机合的改造,让应力更平均,发作了比前代产物PSS更好的再现。下图为PSS和PS4正在一律工况下的压力、温度分散图,能够看出比拟于PSS而言,PS4S的接地压力、温度都要分散越发均匀,为过弯安静性供应了很好的助助。

  实质上,轮胎的安排,正在许众方面都是正在冲突的对立中,举办选择的经过。譬喻抓地力和耐磨性的冲突,干地和湿地操控的冲突,轮胎厂商能做的,便是尽量正在不低落其他方面职能的条件下,去晋升某几方面的题目,正在渐渐迭代几次之后,渐渐累积的量变才会行成最终的质变。也盼望这篇著作,能让民众对高职能轮胎的再现有必定看法,咱们下一次再睹:)

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