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F1竞赛中TBC是什么意义

时间:2019-01-15 10:29 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车气氛动力学的要紧部件。通过正在车身底部造造低压区来取得下压力,是赛车正在高速弯道上下压力的严重泉源。

  下压力,将F1赛车压正在道上的力。它通过车身底部造造的低压区,以及前后翼的来取得,已保障赛车足够的抓地力。分外是正在低速弯道上,以取得更高的弯道速率。

  电子局限单位的缩写,这个局限单位用于局限和纪录F1赛车的一共电子秩序,被装置正在赛车的黑匣子中。

  电子加温毯,因为轮胎的最佳使命题目是100摄氏度,为能最速的到达这个温度,须要利用独特的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温渡过高会加快磨损。

  电子刹车,该体系目前FIA正正在议论,妄想利用它庖代和平车,如此赛事总监便可能直接通过操控它来局限刹车。

  造动衰减,技巧术语,指造动体系正在永远、激烈的利用后,造动才干降落。造动衰减主倘使针对古板的钢质刹车碟,如今F1利用的碳纤维刹车碟造动衰减特地低。

  灭火器,每一辆F1赛车都务必装备灭火器,灭火器须要正在赛车起火时向底盘边际和引擎喷出灭火剂,况且务必能由车手和外部职员触发。

  F1,F1这个术语是正在第二次天下大战之后引入的,旨正在界说最上等其它汽车赛事。第一场F1天下锦标赛是正在FIA的指引下,于1950年5月13日正在银石实行的英邦大奖赛。

  F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代外、逐鹿机闭者、引擎造造商、资帮商、轮台商和FIA构成。 F1委员会的工作是决计是否须要篡改正派,提出篡改发起的是FIA技巧委员会。

  自正在研习,正在大奖赛之前实行的试车,车队的研习收效将被官方纪录下来,可是对发车职位和逐鹿结果没有任何影响。车队愚弄这个机缘对赛车实行实地调校,并抉择出确切的轮胎,自正在研习的圈数不受局限。

  前翼,为车身前部造造下压力的部件,因而是F1气氛动力学的要紧部件。正在每站逐鹿中,车队会按照特定赛道的对下压力的差别哀求,对前翼的细节实行修正。别的,车手还可能正在赛车调校的经过中对前翼实行安排,安排的严重实质是调换附翼的角度。

  燃油,F1赛车利用的是超等无铅汽油,其构成因素务必适当FIA的正派,务必知足肃穆的EU排放程序。为了确保各队燃油的合法性,FIA会正在每站逐鹿中实行随机抽样查抄。正在赛季之前,造造商务必向FIA供给样品,以举动样板挂号。

  变速箱,变速箱以必然的速率或者减速比传达动力,F1禁止利用自愿联贯式变速箱,而且务必强造装备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数目从4到6挡不等。

  手套,像其他的逐鹿使命打扮一律,手套也由防火资料NOMEX造成,为了防备正在火中热量传入内部,手套计划的特地紧,而且有带子固定。

  轮胎粒化,因为过分利用,轮胎以橡胶气泡的大局展现出侵蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎闪现粒化后抓地力将降落。

  大奖赛车手协会,协会代外F1车手的益处,现正在的谈话人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。

  抓地力,抓的力用于刻画赛车粘附地面的水准,以及对弯道速率的影响。高抓地力意味着高弯道速率,影响抓地力的严重身分有气氛动力学、由车身创设的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将爆发滑动或者打转。

  地面效应,F1赛车正在70年代发达的技巧。为告竣地面效应,赛车的侧裙简直与地面接触。气流正在车底部造成的低压区让赛车被压正在道面上,车身取得的强盛抓地力让赛车能以极高的速率过弯。厥后由于和平身分商讨,FIA禁止了这项技巧。

  头颈扞卫体系,自2003年出手引入,用于给车手的头部和颈部供给附加的扞卫。头颈扞卫体系继能防备车手的脊椎向后拉伤,也能防备车手的头部前甩,撞上目标盘。

  头部支持,坐舱内位于车手头部的填料,计划的主意是招揽任何潜正在的撞击能量,头部和颈部支持的厚度务必到达75毫米以上。

  头盔,F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉造成,重约1300克。为了尽可以的省略气氛阻力,F1头盔正在计划时特地器重气氛动力学外形。头盔同时须要知足极度的变形和分裂测试,惟有经由测试并获得FIA认证的头盔才力正在逐鹿中利用。

  中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎具有更众的凹槽,比雨胎具有更大的接地面积。它正在混淆的气候情形或者下微雨时利用。

  邦际地域法院,FIA的邦际地域法院由职业的状师构成,其15个成员三年一任

  抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车正在一共信号灯熄灭前出手搬动。这种举止是通过埋设正在发车线下的传感器发觉的。

  道肩,赛道弯道上突起的镶边石,因为车手正在驶过道肩时务必低浸速率,因而它是供给非常和平扞卫的措施。

  凯夫拉,高强度的人造纤维,用于造造外层;与环痒树脂连结构成复合物,具有很高的强度,但利害常轻。

  后勤,转战环球的F1逐鹿须要富裕体验的后勤供职。每场F1大奖赛,须要运送的物件清单长达20页,要120个尺寸不等的箱子才力装完。这些东西严重征求两辆逐鹿用车、一辆备用车加备用部件和用具、轮胎和维修站设置,别的又有五到六台引擎、估量机和条记本电脑、100众个步线众条印有车队LOGO的餐巾,以及一共车队的根基设置等等。总之,一支车队正在一个大奖赛周末须要运送的部件大约正在10000件。

  造造商,任何试图进入F1的造造商,务必向FIA注明他们具备计划和造造赛车底盘的才干。一共车队同时须要注明他们具有足够的技巧和经济资源插手整年的逐鹿。除了由于特地独特的情状外,任何一个造造商务必到场整年的逐鹿。

  赛道工人,沿着赛道的官方供职职员,他们的职责是摇动旌旗和防备任何可以的事情,他们同时须要刻意接济任何失事车辆。

  医疗车,医疗车由逐鹿医师刻意,像和平车一律,正在每一场逐鹿的研习、排位和正赛时,它务必永远正在维修站出口处待命。

  医疗中央,每一条F1逐鹿和测试赛道,务必具备一个艺术级的、由富裕体验的大夫构成的危险供职措施。一架接济直升机务必向来处于待命形态随时打定行径,借使不行保障这些,例如闪现大雾,逐鹿将不行实行。

  单体壳,用碳纤维复合股料造成的和平仓,车手性命的保障;正在其边际围绕着可变形的构造,用于招揽正在事情中的撞击能量。

  诺梅克斯,人造纤维,正在测验室中实行耐热测试。务必也许经受间隔为3厘米,摄氏300到400度的明火,借使正在10秒内没有点着,才可用于造造赛服。车手和车队职员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯造造的。

  车鼻,F1赛车的前半局限,为了和平哀求,务必知足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有正在撞击中扞卫单体壳的功效。

  车载摄像头,位于车身上的迷你电视摄像头,它可能被装正在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上,正在研习、排位和正赛中供给及时的动态画面。

  使命服,用两到四层NOMEX资料造成的扞卫服,同时供车手和车队职员利用,正在衣服的手腕局限和踝闭节局限设有弹性的护腕。衣服正在实行末了的测试前,务必能经受15次洗涤或者15次干洗。它务必也许经受住600到800摄氏度的高温,评判的程序是将衣服放正在火中11秒后,内部温度不得逾越40摄氏度。

  刹车过分,指车手的造动力度众大,以致于让车轮抱死。借使前轮锁死,赛车将失落转向才干,而且会酿成轮胎的主要磨损,借使同时让车身失落平均,便被称为braking puncture

  转向过分,当赛车爆发转向过分时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的危境。为了通过弯道,车手务必省略转向角度。当闪现极度的转向过分时,乃至须要反打目标盘。

  处分,对违法F1正派的车手奉行的处分可能从戒备到毕生竞赛。其他的处分还征求罚款、暂停一两场逐鹿和扣除积分。借使车手正在排位赛中违反运动精神,或者违反技巧正派,赛事专员可能废除他的因此的排位收效。

  燃油,惟有超等无铅汽油才力用于F1,固然它和能正在凡是加油站获得的98号无铅汽油正在很洪水准上是一律的,可是F1燃油中参预了增添剂,以确保更速和更好的燃烧。别的,它还比凡是的贸易汽油轻。每一支车队答允自正在抉择燃油供应商,他务必正在赛季出手前向FIA提交利用的燃油样品,以供测试。

  维修站通道,位于维修站的正火线,正在逐鹿经过中,赛车进站将正在这里完毕。从2004年出手,维修站的限速从80公里抬高到100公里/小时,这是为了给车队供给更具弹性的进站战略。可是正在有些赛道维修站通道分外窄小,像摩纳哥,进站速率被低浸了。

  进站加油,逐鹿经过中有正派的进站,一次进站/加油大约须要15到20个机器师同时合作完毕。正在加油时,机器师务必戴上头盔,身穿由NOMEX资料造成的防火服,程序的加油管和计划优异的注入阀门将确无保任何燃油透露。

  赛事委任,是FIA为每个逐鹿周末的委任。赛事委任须要监控赛道上举止,同时确保和平正派轨造肃穆奉行。邦度的赛事总监由该邦的赛事巨子机构委用,他务必具有FIA的超等执照,而且刻意正在逐鹿中和洽一共的官员,他同时须要和他的上司,FIA赛事总监团结。

  赛事总监,FIA的赛事总监刻意正在逐鹿周末监视和平程序,并正在须要的时刻对本来行改革抬高。别的,他还决计正在逐鹿中是否须要出动和平车,是否须要提前已毕逐鹿。借使某位车手违反了体育精神或者勒迫到其他车手的和平,赛事总监又有权对其奉行处分,现正在FIA的赛事总监是查理-怀汀,来自英邦。

  逐鹿中止,借使极度的气候情状勒迫到逐鹿的和平(比方大雨)、或者一辆失事的赛车将赛道堵死,赛会将出示红旗,显露逐鹿提前已毕。

  逐鹿线道,也叫理思线道。这是一条假思的线道,车手借使沿着这条线道行驶,圈速将最速。因为正在这条道道聚集着厚厚的橡胶,因此平淡也是抓地力最好的线道。

  雷达,利用雷达体系也许防备正在低能睹度下爆发追尾,借使正在某车手的正火线闪现了赛车,雷达也许通过发射电子戒备信号指示后面的车手。

  尾灯,用于省略追尾危境的和平设置。当赛车利用雨胎时,尾灯务必赓续点亮。尾灯由30个发光二极管构成,尺寸不得小于6x6厘米,哀求装置正在间隔车底参考面35厘米以上的职位。

  尾翼,也叫后掠翼,严重为后轴创设下压力,尾翼的成立务必适当赛道,翼片越陡,下压力越大。尾翼的成立和外貌的角度可能实行进一步修正,这种修正是赛车成立的一局限。Refuelling

  加注,正在F1的逐鹿,只答允对燃油、氮气(长久轮胎)以及压缩气氛实行再填充。

  正派,FIA的技巧正派有两个严重主意,为了和平速率务必被局限,同时务必坚持F1的性命——不时发展的技巧。别的,和平还务必正在失事的情状下获得保障。为了完毕这个倾向,以下的身分受到局限:引擎排量、燃油因素、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。

  防滚架,用金属或者复合股料造成的,位于车手头部上方的弯曲支架;它能保障车手正在翻车的情状下免受更大的蹂躏。自1999年费斯切拉正在纽伯格林爆发主要的事情后,防滚架便哀求奉行肃穆的撞击测试,以到达肃穆的和平程序。

  胎印,轮胎外貌爆发的平缓侵蚀,当轮胎熟手驶的经过中,外貌的橡胶会爆发零落,并正在赛道上留下一层橡胶印记,而且会跟着逐鹿的促进越积越厚。这层橡胶将抬高赛车的抓地力,胎印造成的速率,与赛车的成立以及沥青道面的研磨度直接相闭。

  缓冲区,缓冲区严重正在高速弯道成立,它须要正在不让赛车翻车的情状下,尽量将速率降下来,因此沙石缓冲区越宽越好,因为沙石低浸了赛车的速率,因而也低浸了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨正在保存车手对赛车更众的局限才干。

  和平带,用于将车手固定正在座椅上的和平装备,车手可通过单手掀开,F1赛车利用的六式和平带。

  和平车,正在暖胎圈时,和平车领着赛车绕场一周。同时,和平车也正在爆发事情或者下雨的时刻出动,用于局限全盘部队的速率,指挥赛车行进省得爆发进一步的事情。和平车从1992年出手利用。

  座椅,F1赛车的座椅务必正在爆发事情时,也许将车手和座椅一并从驾驶仓中移出。从1999年出手,正派哀求座椅不再装置为F1赛车的固定部件。如今F1赛车的座椅是按照车手体形用塑料浇铸造成的,认为每一位车手供给最好的和平扞卫。

  调校,凡是车辆对机器构造和气氛动力学部件实行的安排。而正在F1中,则将这种可治疗的周围阐述了到了极致。为了适当特定赛道的逐鹿境遇,F1赛车可能对轮胎、吊挂、翼片、引擎和传动体系等等实行特定的成立。

  字面意义是适当新境遇,可是正在差别的赛车界限有差别的寄义,正在拉力赛中它的意义是勘道,而正在F1中,它是指车队正在前去F1大奖赛前,对新成立的赛车实行的末了一次测试。

  侧箱,F1驾驶舱的笼罩层,被团结归入单体壳。侧箱中包括有具有招揽撞击才干的撞击构造。别的,F1赛车散热器也安设正在侧箱中。

  车底木板,一块装置正在赛车底部,用塑化木造成的木板,利用它严重为了防备车队利用剧烈的地面效应,来抬高赛车速率,分外是弯道速率。由于和平的来历,它同时也饰演着扞卫车身底部的效用。

  秃子胎,这是一种胎面没有凹槽的轮胎,FIA正在1997年发外放弃利用。因为秃子胎的接地面积大,因而抓地力极强,赛车正在弯道上的速率特地高。

  滑流,F1赛车熟手进时赛车后方爆发的低压区,进入滑流区有利于抬高赛车的行进速率,F1车手时时愚弄这一原本来超车。

  速率局限,F1赛车进入维修站之后的巡航局限,车手通过按动目标盘上的限速按钮来激活,如此赛车的速率便会被自愿局限正在维修站的限速周围之内。

  不变器,俗称挽救扭力杆,用于链接独揽两侧的吊挂,每一边都是有弹性的。也被称为推杆。扭力杆用于抑造底盘沿着车身的纵轴爆发运动,为车身正在负载改变下供给准确的操控。

  发车陈列。F1发车每排有两辆赛车,一辆略微靠后极少,统一列前后两辆赛车之间的笔直间隔为8米。

  起跑次第号码,也叫车号。每一位车手的赛车都编有起跑次第号码,号码的尺寸和正在赛车上的标注职位,是由FIA造订的,号码正在赛季出手前便分派完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号,他的队友为2号,借使上个赛季的冠军车手不到场新赛季的逐鹿,那么1号将被省略掉,并由0号来庖代。别的,F1的编号中没有13。

  目标盘,赛车的局限中央。目标盘上集成了一共要紧的局限功效,上面具有电子显示屏和信号灯。目标盘的功效键的部署逻辑,是按照车手个体的特色特意打造的。也即是说22个目标盘,没有两个是一律相似的。

  超等驾照,由FIA宣告的驾驶执照,为了保障和平。超等驾驶执照只宣告给正在初级别方程式逐鹿中战绩特出的车手,当然借使车手具有特地的天分,也能取得超等驾驶执照。别的,超等驾驶执照也就权且的。

  吊挂,悠久以前,吊挂是F1赛车独一致命的弱点,可是利用复合股料之后,是其变得特地坚忍。如今一共的车队前后都采用双叉臂构造,只是为了知足各自差别的哀求,具有差别的气氛动力学样子。

  油箱,F1的油箱具有纤维加固的外壳,也许正在撞击挤压时爆发变形,而且务必获得FIA的和平程序,为了避免损坏,油箱被安排正在单体壳内。单体壳犹如救生仓,是F1赛车扞卫才干最强的部件。

  技巧委员会,由各支车队的技巧代外构成的小组,因此也称为技巧使命小组(TWG),技巧委员会刻意向FIA的F1委员会供给有闭技巧的各项发起,造订正派;借使发起获得F1委员会通过,他们将向FIA天下汽车运动理事会提交,借使获得FIA的会员大会通过,发起将最终获得奉行。

  技巧代外,FIA技巧代外,现正在由来自德邦的乔-鲍尔(Jo Bauer)指挥的部队奉行技巧查抄。(也叫查抄者) ,他们严重刻意查抄赛车是否适当正派,借使技巧代外以为某辆赛车不适当正派哀求,他们将向赛会陈述。惟有获得他们的同意,才力奉行处分。

  遥感体系,一种可传达大方数据的体系,例如闭于底盘和引擎的讯息,将被赛车纪录下来并传回到维修站。然后车队对本来行说明,让题目正在萌芽阶段获得管理(例如造动液透露或者出轮闪现很小的气体透露),同时可抬高赛车的成立。

  光阴处分,这是逐鹿经过中,对车手违规举止奉行的处分,一朝车手收到赛后的处分指令,车手务必正在三圈之内驶过维修站接纳处分(分为驾驶经过和罚停),车手正在站内不答允加油和退换轮胎。借使开赴正在末了5圈内奉行,还务必加添25秒。

  扭矩,由引擎的燃烧压力通度日塞和连杆效用到曲轴上爆发的物理量。最大扭矩是反应引擎机能的要紧目标之一,它与赛车的加快机能有直接相闭。

  牵引力局限,也被称为防滑局限,1993年出手禁用,2001年又将其从头引入。通过一个一个装置正在车轮上的传感器,来决断车轮是否将要打滑,这些讯息将被传入车载电脑,借使一朝收到将要打滑的型号,体系将立刻发出指令,堵截引擎动力。其结果是到达最佳的加快机能,分外是静态发车、出弯或者载湿滑的赛道上时,显得尤为要紧。

  增压引擎,F1利用的第一台增压引擎是正在1977你那,正在排位赛中,这台引擎的动力到达了1400匹,厥后F1从1988年出手,禁止利用涡轮增压引擎。

  轮胎堆,赛道强造装备的设置,始于1981年。轮胎墙由两到六排通例的轮胎用螺栓扣正在一块构成,并由橡胶带绑正在一块,如此以最好的招揽撞击能量。

  轮胎,F1现正在由米其林和普利司通两家公司供给轮胎,依据技巧正派法则,前胎的宽度不行逾越355毫米,后胎不行逾越380毫米,轮胎的角落直径不行大于330毫米。务必利用凹槽轮胎,轮胎的外貌务必用四条对称的凹槽,凹槽的顶部宽度不得小于14毫米,深度不得小于2.5毫米。为了抬高轮胎的机能,造造商简直为每站逐鹿供给特定配方的轮胎,轮胎的硬度严重由赛道和赛车特色决计。

  底部,指赛车车体底部的气氛动力学,技师通过气氛动力学技巧办法,让赛车熟手驶的经过中底部爆发低气压,从而让气流将赛车压正在道面上,以抬高轮胎的抓地力。

  转向不够,是指车手正在过弯时,赛车的转向角度小于车手期待的转向角度,赛车发挥为车头指向弯外,车手要通过弯道,务必加添转向角度。

  内衣裤,车手正在逐鹿中穿的体恤、短裤、袜子和头罩,一共这些内衣都是由防火的Nomex资料造造。

  阀门,引擎阀门主倘使正在确切的光阴,局限进排气管的开和闭,让气体进入和废除燃烧室,每一个阀门由阀门杆和阀门片构成。

  称重,F1赛车务必称重,而且最低重量不得低于600公斤(包括车手但不含燃油)。F1赛车的造造重量现实上特地低,如此答允车队具有更大的空间治疗赛车的重量分派,以抬高操控性。为了查抄赛车的重量,邦际汽联的技巧代外,可能正在任何时刻,让车队将赛车送往位于维修站入口的电子称,接纳称重。

  雨胎,赛车正在雨天利用的轮胎,具有高排水机能,防备正在车轮和的地面造成水膜,保障轮胎拥住地面。

  轮索,将车轮与底盘相连的高强度鸠合成(PBO, Zylon)绳索。它的效用是防备车轮正在爆发事情时高速飞出。轮索务必能接受高达6吨的负荷。

  轮毂,当今F1赛车利用的轮毂为13英寸,由镁合金的行使,使得轮毂不光也许知足足够的强度哀求,况且还能告竣低质料。

  风洞,每一支F1车队神圣的殿堂,发达赛车不行或缺的措施。正在风洞中的气氛动力学探求昼夜不息的实行,利用差别的流速,工程师可能模仿差别的赛车速率和测试新部件的成效,以及赛车正在差别的逐鹿境遇下,全盘赛车的气氛动力学举止。

  翼片,赛车上刚性的、可搬动的外貌,主意用于创设下压力,宽度不得逾越1.4米。翼片的效用是将赛车压正在赛道上,保障足够的抓地力。翼片的治疗规则是:正在直道高速率(低下压力)和弯道机能(高下压力)之找到最佳平均点。

  叉臂,衔接车轮吊挂和底盘的部件,叉臂与车轮的纵轴成90度夹角装置。这些支持干同时务必适当气氛动力学的哀求,务必利用足够强度的资料造造。

  由前泰瑞尔车队开垦的附加翼片,初次行使是正在1997年。X翼的的效用是正在高职位上创设下压力,一经由于和平来历,FIA正在1998年的西班牙大奖赛前,禁止利用该计划.极速赛车开奖结果极速赛车开奖结果

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