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F1赛车的轮胎极速赛车计划群宽度是众少??

时间:2019-02-02 18:39 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  轮胎是担任将引擎动力效力到道面的直接介质,因而即使赛车缺乏职能优良的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个原由,轮胎与底盘、氛围动力学和引擎并称为决计赛车职能的四大致素。轮胎的生长早正在F1降生之前,可是正在陆地上,没有任何车辆对轮胎职能的央求像F1如此苛刻,F1轮胎科学也因而变得高妙莫测。

  轮胎类型:条纹轮胎 轮胎品种:3种 前胎宽度:305~355mm 后胎宽度:365~380mm 前胎胎面:最大270mm 干胎条纹:纵向四条 条纹深度:最小2.5mm 一,轮胎简介 轮胎是担任将引擎动力效力到道面的直接介质,因而即使赛车缺乏职能优良的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个原由,轮胎与底盘、氛围动力学和引擎并称为决计赛车职能的四大致素。轮胎的生长早正在F1降生之前,可是正在陆地上,没有任何车辆对轮胎职能的央求像F1如此苛刻,F1轮胎科学也因而变得高妙莫测 二,轮胎分类及其知识(含相投技能轨则) 1,干地胎 a:尺寸 米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为380毫米(前轮355毫米)。遵循轨则的央求,轮胎胎面上必要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度起码为2.5毫米,对称分散正在胎面上,凹槽核心线毫米。 b:职能 带有凹槽的干地胎职能枢纽正在于其尺寸、配方、构造、赛道环境以及底盘等众方面要素的彼此效力…… 正在全体赛季中的19场竞争中,这些要素延续地发作转化。 每个车队可能正在礼拜五的自正在进修中应用两套分别配方的轮胎。然后,车手要正在这两套轮胎中拣选一套正在排位赛和正式竞争中应用。修订后的2005赛季竞争轨则央求车手正在排位赛和正式竞争中应用沟通的四条轮胎。因而,对一套F1赛车轮胎的里程寿命的央求是横跨300公里(大约185英里)。 c:配方 依照每一个赛道的特征,轮胎的配方或许会较量软或者较量硬。每场竞争所应用的轮胎因素差异很大。而跟着赛季的推动,轮胎的造造工艺也正在发作着轻细的转化。 轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的繁杂编织物。它务必或许供给极大的硬度,本领经受住强盛的氛围动力学负荷(正在250km/h时横跨一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力,以实时常发作的赛道边际的撞击。 d:温度 一条一级方程式赛车轮胎正在靠近100摄氏度应用温度的光阴能到达最佳职能。正在外面上,热度该当均匀地分散正在胎肩、主题和胎面里。况且,分散正在底盘前后控制的温度也该当是均匀的。即使后部过热,赛车就有或许会对偏向盘的举措反应太甚。即使前轮过热,赛车对偏向盘的举措反响将变得拙笨。 e:轨则 正在每个竞争周末中,车手只可应用16条轮胎,即四套类型沟通的轮胎。 2,雨胎 — 劈开道面的积水 看待米其林来说,跟上湿地胎的生长趋向是很紧要的。有光阴,车手们不得不依赖少少人工手法—比如应用带有排水管的车辆等格式—本领测试最新开垦出来的技能。 a:界说 雨天赛车轮胎必必要或许排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。即使雨水太众,轮胎则或许因所有遗失抓地力而打滑。正在2005赛季中,轨则同意车队正在每站竞争中应用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只要当赛事总监公告赛道竞争条款为湿地时,车手们才或许应用湿地胎。只要当赛事总监公告气候条款昭着恶化时,才或许应用“最大湿度”的超湿地胎。 b:轨则 正在每站竞争之前,车队务必向一级方程式赛事的主管机构邦际汽联(FIA)的技能总监提交将要应用的赛车轮胎的整体技能图纸。每位车手正在每个竞争周末中只可应用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。 c:排水体系 一条雨胎正在每秒能排出数十升的积水。由于正在滋润的道面上竞争时,赛道的外貌温度较低,是以雨胎的应用温度务必低于正在干燥赛道竞争所应用的轮胎—时时是30摄氏度到50摄氏度。为了填充赛车底盘的离地隔绝,它比干地胎的直径稍宽。 三,与轮胎相投的数据 10公斤 一条前轮轮胎的重量。 12公斤 一条后轮轮胎的重量。 1.2 / 1.3巴 为了提升抓地力,F1轮胎充气气压相对较低,以便让轮胎外貌与赛道有最大的接触面积。 150 正在造造一条F1轮胎时必要应用150种分别的原料,个中包含橡胶(自然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提升抓地力)以及聚丁烯(用于提升耐久性)。除此以外,一条轮胎中还蕴涵比如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。 100摄氏度 当胎面温度到达90到110摄氏度之间时,干地胎的行驶职能到达最佳状况。 30摄氏度 正在滋润的情况中,赛道外貌的温度低落,是以与干地胎比拟,湿地胎必要正在较低的温度下运转,时时是30到50摄氏度。 30,000 米其林正在2004年造造的F1轮胎数目。 250 咱们仍然评估过的分别开垦计划的数目。 100,000 正在一年的试车历程中,米其林测试轮胎的里程数。 150,000 正在一站一级方程式大奖赛中,一条轮胎挽回的圈数。正在最高时速时可到达每秒50圈。 25吨 到欧洲以外举行竞争时,米其林运输车中所装载的轮胎以及相投修立的总重量。 36升 当赛车以每小时160公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出36升雨水。 45升 当赛车以每小时200公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出45升雨水。 4G 正在巴塞罗那如此的赛道上,轮胎所经受的横向重力加快率为4个G(相当于四倍的地心重极速赛车开奖记录力加快率),正在赛车造动时为4.5个G。这种状况下,车手头部所经受的重量为平常环境下的4倍。 1.2吨 正在速捷转弯的光阴,轮胎或许发生横跨1吨的横向拉力,以降服转弯的离心力。 600公斤 依照分别的赛车调校,正在赛车自己重量以及氛围动力学组件所发生的下压力的联合效力下,每条轮胎所经受的压力或许会高达600公斤或更高。 300公里 正在新的轨则下,一条轮胎务必或许确保行驶300公里的里程。 0.002秒 当赛车以每小时300公里的速率疾驰时,橡胶分子每0.02秒会与赛道外貌接触0.002秒。 F1轮胎厂商先容 目前为F1供给轮胎的厂商一共有两家:米其林和普利司通,米其林供应的车队有:本田、雷诺、迈凯轮、宝马-索伯、红牛车队和红牛二队;普利司通供应的车队有:法拉利、威廉姆斯、米德兰、丰田和超等亚久里,根基持平。 米其林和普利司通采用的两种所有分别的轮胎形而上学,普利司通的特征是:胎臂安稳胎面软,因而轮胎内行进的历程中,胎面的变形水平大,发生的热量众;而米其林的胎面则出格坚实。从新赛季的竞争来看,假使还原应用换胎轨造,可是米其林仍像上赛季雷同昭着盘踞优势,普利司通最大的弱点是正在低温情况下,进入状况晚,缺乏抓地力。 - 最大总直径 最小宽度 - 最大宽度 - 备注 -- 前轮 后轮 前轮 后轮 - 干地胎 660mm 305mm 365mm 355mm 380mm 务必有凹槽 中性胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陆比”30% 深度:2,5mm 雨胎胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陆比”40% 深度:5mm

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